ROVER 3500 V8 SD1 VANDEN PLAS EFI. VEHICULO NACIONAL DE 1985. CAMBIO AUTOMATICO. El Rover 3500 fue titulado "Coche del Año" para 1977 por la prensa especializada europea. Ahora, en su modelo Vanden Plas, esa admiración gana muchos enteros porque el coche ha quedado realmente soberbio en su presentación. Un spoiler delantero de dimensiones justas para ser estético y agradable a la vista, cerquillos cromados para los robustos parachoques, así como para las bandas laterales y para el contorno de los grupos ópticos, dan a este coche una distinción tal que supera muy mucho a aquel "Coche del Año" de 1977, aun siendo la misma caja. Las ruedas, con llantas de aleación ligera y cinco espárragos, dan al coche una fuerte personalidad deportiva, con sus 20 radios de fina ejecución, que son cruciales para redondear la gran belleza estética conseguida. Una vez más nos quitamos el sombrero y le damos la enhorabuena al nuevo modelo. Sinceramente, se lo merece.Si la estética es algo en lo que hemos puesto especial énfasis para resaltar los buenos resultados de un juicioso "remake", no menos puede decirse de su interior, en el que se disfruta de la buena vista y el tacto de unos materiales muy escogidos. El cuero de los asientos es algo que llama la atención por su buena calidad y lo bien cosido y trabajado que está, ofreciendo un color marrón oscuro de acusada elegancia. También vemos rica madera en una franja ancha que recorre el tablier de lado a lado, dejando un plástico de gran calidad para el resto que no es madera y donde van instalados los instrumentos de control, muy bien dispuestos a la vista y habiéndose estudiado dos guanteras, una a cada lado, para conductor y acompañante, de buen volumen. Original la situación de la caja de fusibles, colocada bajo la bandeja de la derecha, sobre el salpicadero, tapada por la esterilla de goma para portar objetos sobre la misma y que no se muevan. MOTOR Posición: delantero longitudinal vertical. N.° cilindros: 8 en V a 90 grados. Diámetro/carrera: 88,90/71,12 mm. Cilindrada: 3.532 cc. Potencia fiscal: 24 HP. Material del bloque: aluminio, con camisas húmedas recambiables. Material de la culata: aluminio. Cigüeñal sobre 5 apoyos. Carburación Dos carburadores horizontales Zenith 175-CD de difusor variable por depresión. Bomba de combustible: mecánica. Filtro de aire: en seco, de papel, con toma termostática. Distribución Situación válvulas: en culata, verticales y en línea (cámara tipo Heron). Situación árbol de levas: único, en el centro de la V. Mando árbol de levas: por cadena de doble eslabón. Accionamiento válvulas: empujadores hidráulicos (sin reglaje), varillas y balancines. Encendido Tipo: electrónico. Distribuidor: Lucas. Control avance: centrifugo y por vacío. Bobinas: Lucas. Bujías: Unipart GSP 131. Lubricación Bomba: de engranajes. Refrigeración: cárter de chapa. Capacidad total: 5,5 litros. Cambio de aceite: 4,8 litros. Refrigeración Tipo: por líquido. Arrastre ventilador: correa trapezoidal, con embrague viscoso. Circuito hermético: sí. Capacidad total circuito: 11,1 litros. Rendimiento Compresión: 9,35:1. Potencia: 157 CV DIN a 5.250 rpm. Par motor máximo: 27,4 mkg DIN a 2.500 rpm. TRANSMISION Embrague Tipo: monodisco en seco, de diafragma. Diámetro del disco: 241 mm. Mando: hidráulico. Cambio de marchas N.° de marchas de avance: cinco, sincronizadas todas ellas. Relaciones: 1.ª, 3,321:1: 2.ª, 2,087:1: 3.ª, 1,396:1; 4.ª, 1,000:1; 5.ª, 0,792:1. Grupo y diferencial Disposición motriz: motor y cambio delante; eje rígido propulsor trasero. Tipo del grupo: cónico hipoide. Reducción: 3,083:1 (12/37). Desarrollo final: 37.6 km/h en 4.ª y 47,4 km/h en 5.ª, por cada 1.000 rpm. BASTIDOR Estructura portante: carrocería monocasco autoportante. Suspensiones Delantera: ruedas independientes, tipo McPherson. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos. Estabilizador: barra de torsión antibalanceo. Trasera: eje rígido, con dos barras de empuje longitudinales, timonería de Watt transversal, y control del par por tubo envolvente del árbol. Tipo de resorte: muelles helicoidales. Amortiguadores: hidráulicos telescópicos autoenergizantes, con mantenimiento constante de la altura de suspensión. Estabilizador: No. Frenos Tipo de circuito: independiente para cada tren. Asistencia: Master-Vac (multiplicación 3,5:1). Dispositivo anti-bloqueo: compensador trasero. Delanteros: discos. Diámetro: 258 mm. Traseros: tambores. Diámetro: 229 mm. Dirección Tipo: de cremallera. Diámetro de giro: 10,4 metros. Vueltas de volante totales: 2,9. Arbol de dirección: articulado. Servo: hidráulico. Diámetro externo del volante: 41 cm (en promedio). Ruedas Llantas: 6x14 pulgadas. Material: aleación ligera. Neumáticos: radiales, sin cámara. Medida: 195/70HR-14. Marca y tipo: Uniroyal Rallye 240. Equipo eléctrico Tensión: 12 voltios. Generador: alternador Lucas, de 910 W. y 65 A. Batería: Tudor 6 BMU 4, de 65 A.h. Depósito de combustible Situación: bajo asiento posterior. Capacidad: 66 litros. CARROCERIA Tipo Semi-break. N.° de puertas: 4 y portón trasero. Asiento posterior: abatible. Dimensiones Batalla: 2,815 metros. Vías: 1,506/1,506 metros (delante/detrás). Longitud: 4,70 metros. Anchura: 1,77 metros. Altura: 1,38 metros.
